大众ID BUZZ背后技术细述MEB平台的优缺点

　　近几天的车圈被一辆大众电动车刷屏——大众在德国发布了基于MEB平台打造的单厢车——ID.BUZZ，将会分为乘用车和货车两个版本。

　　ID.BUZZ设计之经典我们就不多谈了，它继承了上世纪50、60年代大众最著名的车型T1的设计精粹。这是大众继ID.3至ID.6之后，MEB平台的第五款车型，可以算是首款MPV车型凯时娱乐场网站凯时娱乐场网站。

　　我们要聊的，是ID.BUZZ采用的MEB平台，几乎就是为这辆车量身打造的。我甚至相信，MEB平台在当初设计时都是考虑过为ID.BUZZ提供种种便利。

　　但大众MEB平台走到现在凯时娱乐场网站，它的优缺点已经暴露无遗，未来已经没有太大的发展空间。

　　大众MEB纯电平台用在ID.3上，轴距为2765mm凯时娱乐场网站，车长为4261mm。而ID.BUZZ标轴版车型长宽高就分别为4712mm/1985mm/1937mm，轴距为2988mm，是目前MEB平台轴距最长的车型 。而且后面还有长轴版车型有待发布。

　　另外作为纯电平台凯时娱乐场网站，MEB也没有燃油车的变速箱、传动轴之类凯时娱乐场网站凯时娱乐场网站凯时娱乐场网站，所以用在ID.BUZZ这样的单厢车上简直的是绝配凯时娱乐场网站。不仅可以地板为全平设计，甚至主副驾之间也可以保留了横向通道。

　　MEB平台设计最初，就考虑到这种宽容度。但任何事物都有两面性凯时娱乐场网站凯时娱乐场网站，宽容度太高设计，面面兼顾也证明了它某一方面性能不突出。

　　作为乘用车，它可以提供2+2+3凯时娱乐场网站、2+2+2和2+3+2的座椅布局，甚至根据不同国家版本提供不同轴距。说到拉货凯时娱乐场网站，五座的乘用版可装载1121L行李凯时娱乐场网站，最大可延展至2205L。大空间也是72年前燃油版大众T1的优势。

　　MEB平台都采用经典的麦弗逊式结构设计，转向柱位于前部下方凯时娱乐场网站，后轴根据需要采用各种悬挂结构凯时娱乐场网站。麦弗逊前悬如果用在奥迪车型上，可以略显档次不高，但用在大众ID.BUZZ上就非常适合。

　　可能采用麦弗逊除了成本的考虑，还有就是MEB设计时前轴驱动单元、麦弗逊悬挂和转向机构设计很紧凑。特别是纵向构件可以向后移动很长一段距离，这为MEB车型设计大型轮拱创造了空间凯时娱乐场网站，例如大众ID.BUZZ的最大轮圈可以上到21英寸凯时娱乐场网站。

　　这样设计有一个明显好处，最终让前轮可转向的角度更大凯时娱乐场网站。例如驾驶过ID.4、ID.6等车型的朋友都知道，它们没有什么后轮转向技术凯时娱乐场网站，但转向直径却是非常小。例如奥迪Q4 e-tron转向直径为10.2米，要知道燃油版高尔夫转向直径也有10.9米凯时娱乐场网站。

　　虽然大众ID.BUZZ没有提供转向直径数据，但相信转向灵活是它的优势。这对一辆大尺寸的单厢车来说优势很明显，特别是在欧洲那些狭窄的街道使用时。而且它无需用上后轮转向这种高成本的技术凯时娱乐场网站凯时娱乐场网站凯时娱乐场网站。

　　如果说面面兼顾的MEB平台有什么缺点凯时娱乐场网站，性能相信是最突出的一点。如今电动车年代凯时娱乐场网站凯时娱乐场网站，就连比亚迪也是4秒俱乐部凯时娱乐场网站，特斯拉、蔚来ET7这类都是3秒俱乐部，但MEB平台旗下的车型难以带来激烈驾驶体验。

　　大众ID.BUZZ全系采用ID.4同款的后驱电机，最大功率150kW凯时娱乐场网站，峰值扭矩310N·m，最高车速145km/h凯时娱乐场网站。我们知道欧洲版ID.4部分电机由华域麦格纳生产，生产地就在上海宝山工厂凯时娱乐场网站凯时娱乐场网站。

　　但无论怎么样，这样的动力用在大众ID.BUZZ这样尺寸的大车上显然不足的。

　　但相信后面大众ID.BUZZ会提供双电机版本凯时娱乐场网站，即使这样它的性能也不算是很突出。

　　现在大众ID.BUZZ采用一块总容量82kWh（可用容量77kWh）的电池，但并未公布续航成绩凯时娱乐场网站。这块电池与大众ID.4凯时娱乐场网站、ID.6和奥迪Q5 e-tron同样的容量。

　　ID.BUZZ将在大众德国汉诺威工厂生产，今年5月开始在欧洲预售，秋季正式上市。未来还会出口到北美市场，但是否引进中国市场，暂时没有消息。

　　对于MEB的优缺点凯时娱乐场网站，大众相信也是非常清楚凯时娱乐场网站凯时娱乐场网站。所以去年7月发布2030 NEW AUTO战略中，就提到了未来MEB会被SSP平台替代凯时娱乐场网站，还有大众现在的电动车软件不行，平台限制了其智能化，未来新平台将会像特斯拉一样软件驱动。

　　但是对于造车来说，先进的并不一定是最好的，适合的才是最重要的凯时娱乐场网站。对于MEB平台和大众ID.BUZZ，不也是一对绝配么？